北京地区联合辟谣平台

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如果想要做分时租赁的话，地区则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，联合它们的商业模式与友友用车差距很大：联合汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

编者按：平台在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。据李宇透露，北京辟谣友友用车一个月的亏损高达200万元。恰逢“3·15”，地区剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

相比之下，联合友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：联合用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。平台“我从没有想过会有这么一天。

北京辟谣但ETCP停车场中并没有充电桩。

2015年，地区汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，地区虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。一天如果有50单，联合就可以赚到1500块。

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我一直以为，地区作为一个商家，我们做好产品，服务，售后就可以了。我是直接O2C模式，联合没有中间商赚差价，我算了下衣服的成本、包装、顺丰包邮，再除去天猫扣点、员工工资、我每单赚30多块就够了。